电动车真的不能开高速长途?工程师分享长途驾驶的N条秘诀!

栏目:秘闻 来源:中国氟硅材料网 时间:2019-09-24

现在越来越多的消费者开始选择电动车作为代步工具,但总有各种传闻说电动汽车在高速公路上长途行驶是噩梦!不可否认的是,电动汽车在当前技术下确实不太适合作为长途行驶的“主力军”,但如果你掌握了一些电动车在高速公路行驶的诀窍,那么当偶尔需要长途自驾时就不再“噩梦”了!

电动车真的不能开高速长途?工程师分享长途驾驶的N条秘诀!

关于驾驶

驾驶模式和风格对新能源车续航里程有直接影响

1、选择ECO驾驶模式

ECO模式下,车辆会以效率最优分配电机转矩,让电机工作在高效区,能耗更低。

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2、避免激烈驾驶

我们都知道传统车激烈驾驶费油,新能源车也是如此。

有人会问,新能源车不是有能量回收系统吗?我一个急刹,能量又回来了,怕什么。

但事实并非如此,制动能量回收是有条件的。电机所能提供的制动力是有限的,大部分日常驾驶情况下,制动能量都能通过电机进行回收

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但是当减速度大于一定值,比如急刹车情况时,为确保刹车性能安全,车辆会启动电机与卡钳制动,此时大部分能量以摩擦产热损失,能量回收率低。

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另一方面,急加速时,扭矩需求大,电机功率需求增加,放电电流I增大。由P=I2R可知,电流I增大而内阻R不变时,损耗P会增加

此外,如下图所示,加速时扭矩需求增加,电机效率点从B点到A点,电机效率从94.5%下降到93%,电机效率降低

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综合来看,这一脚油门,一脚刹车,能量损失不少。


3、高速行驶更费电

为什么空气阻力的影响这么大?

空气阻力的计算方式可以简化为:空气阻力=?×空气阻力系数×空气密度×迎风面积×车速平方。

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前三项为常数,即车的空气阻力(F)与车速(v)的平方成正比。

P=F·v

因此,克服空气阻力所需的电机功率(P)与车速(v)的三次方成正比。

车速60km/h以下时,空气阻力的影响不大。但若车速从60km/h提高到120km/h,速度变为原来2倍,阻力变为4倍,克服空气阻力消耗的电机功率变为8倍,此时空气阻力消耗的功率,约占电机总功率的60%。

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如果继续加速,超过了120km/h,空气阻力继续增大,其消耗的功率将达到总功率的80%,能耗可想而知,这便是新能源车高速行驶能耗高的原因。

还有用户想,新能源车高速行驶费电,但为什么燃油车在高速路省油?

这是因为两者驱动效率不同。一般家用车的发动机效率在10%-35%之间,高速(90km/h)为最佳工况。传统车虽然高速时空气阻力增大,但发动机效率也提高了1-2倍,两者综合作用下油耗降低了。

而电动车的驱动系统的效率一般在80-95%之间浮动,经济时速在60km/h。高速时电动车风阻明显增加,而电机又进入低效率区间,所以能耗明显增加。

关于空调

纯电动车在冬天怎么做才能既暖和又省电?

1、优先使用座椅加热功能

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精准提升身体温度,既避免“地方到了车还没热”的尴尬,又能省电。

2、使用空调ECON模式

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过高的空调温度会让电耗明显增高,使用空调ECON模式,并设定合适的空调温度,可以有效降低电耗。

3、开启内循环

避免外循环让外部冷风吹入车内,同时可开启车内的空气净化系统。

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4、空调吹脚更暖和,也更省电

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关于快充

1、建议停车后立即充电

此时电芯温度较高,可允许的充电电流大,充电速度快。

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2、在剩余电量SOC较低时,快充速度更快

由于电芯特性,低SOC充电时,电芯允许的充电电流大,充电快;另方面,充电电流大,电池升温快,使得允许充电电流进一步增大,充电时间变短。单位时间内增加的电量更多,充电效率高

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因此建议用户在SOC较低时开始快充,但为避免紧急情况出现,剩余电量SOC也不要低于20%。

3、剩余电量SOC大于80%,充电速度明显降低

为了维护电池健康,剩余电量SOC达到80%以后,快充电流明显降低,充电时间延长。

若非必要情况,建议用户充电到电量80%即可,既省时又省钱。

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